春の商品のワンストップサービス

簡単な説明:

◆1。ねじりばねは、ねじり変形に耐えるばねであり、その作動部分もしっかりとらせん状に巻かれています。トーションスプリングの最終構造は、フックリングではなく、さまざまな形状に加工されたトーションアームです。ねじりばねは、てこの原理を利用して、弾力性のある素材を柔らかく、靭性の高いものにねじったり回転させたりすることで、大きな力学的エネルギーを発揮します。◆2。引張りばねは、軸方向の張力に耐えるコイルばねです。負荷がかかっていないときは、テ...


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春の種類

◆ 1.ねじりばねは、ねじり変形に耐えるばねであり、その作動部分もしっかりとらせん状に巻かれています。トーションスプリングの最終構造は、フックリングではなく、さまざまな形状に加工されたトーションアームです。ねじりばねは、てこの原理を利用して、弾力性のある素材を柔らかく、靭性の高いものにねじったり回転させたりすることで、大きな力学的エネルギーを発揮します。

2.引張りばねは、軸方向の張力に耐えるコイルばねです。負荷がかかっていないとき、引張りばねのコイルは一般に隙間なくきつく締まっています。

3.圧縮ばねは、軸方向の圧力がかかったコイルばねです。使用される材料セクションはほとんど円形ですが、長方形およびマルチストランド鋼で作られています。ばねは一般的に同じピッチです。圧縮ばねの形状には、円筒形、円錐形、中凸面、中凹面、および少量の非円形が含まれます。圧縮ばねのリング間には一定の隙間があります。外部荷重を受けると、ばねは収縮して変形し、変形エネルギーを蓄えます。

 4.プログレッシブスプリング。このスプリングは、厚みと密度に一貫性のないデザインを採用しています。圧力が大きくない場合、弾性係数の低い部分を通る路面の変動を吸収し、乗り心地を確保できるというメリットがあります。ある程度圧力が上がると、厚い部分のバネが車体を支える役割を果たします。このスプリングのデメリットは、ハンドリング感が直接的ではなく、精度が悪いことです。

5.線形ばねの上から下までの厚さと密度は変化せず、弾性係数は固定値です。この設計のばねにより、車両はより安定した線形の動的応答を得ることができ、これはドライバーが車両をより適切に制御するのに役立ちます。これは主に、パフォーマンス指向の改造車両や競争力のある車両に使用されます。もちろん、デメリットは快適性に影響を与えることです。

6.元のばねと比較して、短いばねは短くて強いです。ショートスプリングを装着することで、車体の重心を効果的に低減し、コーナリング時に発生するロールを低減し、コーナリングをより安定してスムーズにし、車両のコーナリングハンドリングを向上させることができます。

一般的な紹介

ツーリングワークショップ

ワイヤー放電加工:6セット

 ブランド:西武&ソディック

 能力:粗さRa <0.12 /公差+/- 0.001mm

● プロファイルグラインダー:2セット

 ブランド:WAIDA

 能力:粗さ<0.05 /許容差+/- 0.001


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